TR5T-44E

ヘッドを組み始めました。

プッシュロッド横の

ヘッドボルト穴からオイルが下にかなり落ちていたんですよ。

ロッカーボックスガスケットはまたしても

GLADSTONE MOTORCYCLESオリジナルプロダクツ

メタフォームガスケットで決めます。

どがっこいい。

やっとエンジンらしくなってきましたねぇ。

プライマリークラッチ類は仮組なので、スプロケットオイルシールから

本組をしなければいけません。

完成まで手が届きそうですが、ここからが

辛抱です。完成間近に焦る事が多いんで。

さようなら、TR5Tヘッドボルトさんたち。GOOD　BYE。

先日作った上死点ツールアダプターセットして、

タペット調整しました。

ここの穴はタペット調整用の穴です。

シックネスゲージをストレートに入れられるので結構便利なのです。

しかし、このタペット調整用の穴付きロッカーボックスは、

オイルが漏れやすいのと、かっこ悪い？ので結構敬遠されがち？

ですが、結構便利かなぁと思いますし、70年代の部品なので、やはりTR5Tに使うべきと

個人的には思います。今回探したNOSのロッカーボックスも実は両方ともTR5T用です。根性です。

６０年代の穴無しもツルンとしてカッコいいんですけどね。

でも僕は目には目薬、歯にはデンターライオン、７０年代には７０年代精神です。

あとはオイルさえ漏れなければ・・・。

ここの加工が荒すぎて漏れてもおかしくないんですよねぇ。ほんと悩ましい。

 （続）