TR5T-その後21

ステーターとローターのバランス取りを繰り返してようやく良いポイントに来た。

ステーターは厳選に厳選を重ねすぎてチョイスした一品。

ステーターのナット三個も純正のメタルストップナットに交換。

スモールユニットのステーターの配線、

いつも思うんだけど、スプロケットの歯でいつか切れそうだけど切れない。

まぁ、当たらないように固定するんだけども。

ワンオフで作った配線クランプでしっかり固定。

 プライマリーチェーン調整、クラッチ調整と、

プライマリーオイルも入れて完成。

そして試乗してきました。

アンメーターを付けて、電気の流れを目で確かめて、

オルタネーターがどのくらいの能力があるかをテスト。

エンジン回転数VSアンペア 

想像以上の結果が出たので大満足！ 

電圧も低回転域から超安定しています。

今夜は良く寝れそうです。

さすがに信号待ちでヘッドライト、ウィンカー、ブレーキランプ等灯火系を全てを

同時に長時間使い続ければかなり危ないですが、そんな場面もそうそうないので、

部品自体の故障が無い限りはバッテリーが上がる事はないでしょう。 

あとは、

オルタネーターやレギュレーターが、

今後どのくらい持つのかにかかってくるでしょうね。

続いてオイル交換。 

オイルのドレンが二か所ある特殊な構造。

その為、オイルの入れ方も独自の方法で行います。

 オイルフィルターも交換。

今回はギアオイルも交換。

このTR5Tには、純正指定量より多くギアオイルを入れています。

（続）