TR5T-9

 フロントフォークOH開始しました。かなり紅茶色のオイルが入っていました。

インナーチューブに錆有でシールを痛めるので交換します。

キャップナットのねじ山も痛んでいて回りがかなり渋いです。

スプリングもへたっているので交換します。

その他オイルシール等の消耗品も交換です。

他の部分で悪い部品が出てくる可能性があるので、

部品注文のタイミングをちょっと見計らっています。

フォーク関係はちょっとお預けで。

 20Tのスプロケがクランクケースを通らない件。

クランクケースをよく見ると、筋が入っています。無理やり入れた時についたのでしょう。

この筋に歯を合わせて一番抜けやすい所を探して、ゆっくりプーラーで抜きました。

意外とすんなり抜けて安心です。

 スプロケットオイルシールを交換します。

注文したのに入ってなかったので、国内で急きょ手配。

古いシールをバシっって抜いて、バコって入れました。

 久しぶりにやられた！

スプロケットナットタブワッシャが新品なのに全然入らない。

形状が微妙に合っていないので、やすりで削って形状を合わせてなんとか挿入。

こういう部品は本当に扱うのをやめてほしい！

 

２0丁だったフロントスプロケットは純正の18丁にしました。

純正はドライブ18T、リア53Tと加速重視的ですが、以前に乗った事ある

TR5Tを思い出すと、エンジンがうなりまくりで、T100なんかと比べると

町乗りではかなり不快だったと記憶しています。

20Tを入れた人も多分同じ事を思ったんでしょうね。

更にドリブンスプロケは４７Tに変更されていたのもあって高速寄りになっていました。

それを知らずに近所を試乗した時は４速に入れる機会がなくて、あれ？なんて思いました。

今回純正の18Tにしましたが、ドリブンが47Tなので東京なんかじゃ比較的乗りやすいのでは

なかなと思います。

という事で、スプロケオイルシール、タブワッシャ、スプロケット交換終了しました。

これでオイルジャージャー漏れる事は無いと思います。